Gogo Galileo traz o poder de alta velocidade e baixa latência da constelação de satélites de órbita baixa (LEO) da Eutelsat OneWeb para aeronaves executivas globalmente, independentemente do tamanho. Fundamental para o serviço é a escolha entre duas antenas, as antenas Ku-band Gogo Galileo HDX e FDX.

Nossa missão é permitir que nossos clientes personalizem sua oferta de conectividade para atender melhor às suas necessidades específicas, motivação para oferecer duas variantes da antena de varredura eletrônica (ESA) como parte do nosso portfólio multibanda, multi-órbita.

Então, qual é a diferença?

Nossos engenheiros e designers informarão que o HDX é uma antena half-duplex, o que significa que possui um único conjunto de varredura eletrônica (ESA) que alterna rápida e contínua entre os modos de transmissão e recepção, permitindo a transferência de dados para e do satélite. Isso torna o sistema HDX muito compacto, mantendo uma ótima experiência.

Gostamos de definir experiência com base no que você pode fazer com a conexão, e não apenas pela ‘velocidade’. As velocidades variam continuamente, e qualquer teste de velocidade é válido apenas para o momento do teste. Nosso HDX foi projetado para permitir que seis ou mais passageiros façam chamadas de vídeo simultâneas, transmitam ao vivo, usem aplicativos intensivos em dados e acessem emails e redes corporativas. Ele oferece efetivamente uma experiência terrestre em altitude.

Os mesmos especialistas técnicos explicam que o Gogo Galileo FDX é uma antena full-duplex. Isso significa que tem dois conjuntos, um dedicado à transmissão e outro à recepção, ampliando efetivamente o canal de dados para a aeronave. Permitindo transmissão e recepção simultâneas, aplicações mais intensivas em dados podem ser otimizadas por mais passageiros com ainda menor latência. O FDX pode ser usado de forma independente para oferecer conectividade global consistente em jatos de médio a grande porte, permitindo que múltiplos passageiros também transmitam TV, façam chamadas de vídeo, joguem ou mantenham contato com amigos, família e colegas.

Você pode pensar que 'H' de 'half' é 'não tão bom' quanto 'F' de 'full', ou que o HDX é 'menos eficiente' que o FDX por ser mais lento. O copo do HDX está, de fato, meio cheio? Como bons engenheiros, nossos especialistas dirão que o copo do HDX está exatamente cheio o suficiente. Num mundo onde eletrônicos de consumo evoluem rapidamente e 'velocidade' é frequentemente a medida para melhorias, igualar 'mais lento' a 'menos bom' e comparar 'meio' com 'total' faz sentido superficialmente, mas há muito mais na história do Gogo Galileo.

É útil considerar o Gogo Galileo FDX como formado por um par de conjuntos HDX. Portanto, é maior e mais pesado que o HDX – mede 30 polegadas de comprimento, pouco menos de 25 polegadas de largura e pesa 45 libras, comparado a 24 polegadas, quase 12 polegadas e pouco menos de 22 libras para o HDX.

Os desafios de engenharia e física inerentes a conectar uma aeronave em alta velocidade a um satélite determinam que a antena deve ser instalada no topo da fuselagem (ou, em alguns casos, na cauda). Em aeronaves menores, o espaço para isso é limitado, e é aí que o Gogo Galileo HDX se destaca. Uma aeronave menor inevitavelmente tem poucos assentos, e mesmo com ocupação total, o Gogo Galileo HDX oferece a cada passageiro uma experiência de conectividade equivalente ao desempenho digital em casa ou no escritório; nesse contexto, a antena compacta e leve HDX é otimizada para o tamanho da estrutura e para passageiros felizes e conectados.

Uma aeronave maior, com fuselagem e espaço para acomodar mais passageiros, exigirá um Gogo Galileo FDX. Nesse caso, a equação tamanho-experiência justifica a antena mais pesada, pois oferece velocidade e largura de banda suficientes para atender às demandas de um grupo maior de passageiros transmitindo, fazendo chamadas de vídeo e conferências. A tecnologia é essencialmente a mesma, a experiência similar e a entrega otimizada.

Operadores de aeronaves maiores podem, claro, optar pela antena menor caso suas cargas regulares de passageiros ou uso estejam dentro dos seus ainda generosos limites. Aeronaves suficientemente grandes também dispõem de espaço para instalar qualquer uma das antenas além de um terminal que atende a uma constelação de satélites em órbita geoestacionária (GEO), oferecendo possibilidades de redundância, desempenho otimizado e conexão contínua independentemente das restrições do espaço aéreo nacional. Um terminal Gogo Galileo FDX também permite aos operadores alocar a largura de banda para zonas específicas da aeronave, certos passageiros ou para suportar tarefas como o monitoramento da saúde da aeronave, enquanto a segunda antena – seja a variante ESA ou de montagem na cauda – atende às demandas de conectividade dos passageiros.

Existem outros benefícios importantes na linha Gogo Galileo HDX e FDX. Os terminais foram projetados especificamente para atender às necessidades únicas da aviação executiva e de clientes militares/governamentais. Eles não são adaptações de tecnologia para companhias aéreas comerciais, navios de cruzeiro ou veículos recreativos. A construção considerou o espectro completo de parâmetros operacionais da aviação executiva e a necessidade de proteger o investimento do proprietário. Também possuem certificação dos órgãos reguladores que confirmam sua adequação ao propósito. Um benefício chave é que a tecnologia foi preparada para o futuro, o que significa que, uma vez instaladas, as antenas são projetadas para uso a longo prazo e podem ser atualizadas conforme necessário com tempo mínimo de inatividade.

Para nossos engenheiros, não é uma questão de o copo estar meio cheio; é sobre ter o copo da conectividade transbordando. É para isso que as antenas Gogo Galileo foram projetadas: garantir desempenho excepcional e otimizado globalmente.

Saiba mais sobre as antenas Gogo Galileo HDX e FDX. Baixe a ficha técnica aqui.